“新能源之王”比亚迪惊艳的财报能够顶得住减持的压力吗？

金融小镇网10月26日讯：新能源汽车行业龙头比亚迪刚发布不久的“利好”（三季度业绩预告）被完全消耗殆尽，不管是A股还是H股，股价又一次回到了业绩预告发布之前的水平。截止10月25日收盘，比亚迪港股报价182.9港元/每股、A股报价257.91元/每股。

10月17日，比亚迪发布了2022年前三季度的业绩预告。数据显示，今年前三季度，比亚迪预计归属于上市公司股东的净利润为91亿元至95亿元，同比增长272.48%至288.85%。

第三季度的表现很是炸裂，预计归属于上市公司股东的净利润为55.05亿元至59.05亿元，占到前三季度总利润的一半以上，同比预计实现333.60%至365.11%的增长。

不过随后第二天，港交所就披露消息称，全球最大资管公司贝莱德对比亚迪股份H股进行了减持，持股比例从6.21%降至了5.85%。这也成为今年继巴菲特之后，比亚迪遭遇的又一次大幅减持。

但一则好消息叠加一则坏消息，使得贝莱德的此次举动并未引发前不久“巴菲特减持”所带来的市场过多抛售。10月19日收盘，比亚迪股份股价下跌3.22%，报收198.4港元/股。而巴菲特在首次减持消息披露后，比亚迪H股跌势格外惨烈，盘中跌幅一度逼近13%。

面对业内人士的疑惑，比亚迪方面向媒体回应称，公司曾尝试与股东沟通，但并未了解到任何实质性的信息，减持是股东的自由选择。

不过和去年相比，贝莱德今年的操作还算比较保守，交易频率并不是太高。要知道去年上半年，贝莱德短短几个月就进行了10多次的增减持操作，下半年稍微好点，只是在8月份进行了两次增持和一次减持。

在有些业内人士看来，哪怕是真的减持，其实也并不能说明什么。巴菲特的两度减持以后，伯克希尔哈撒韦公司在比亚迪H股的持股比例依然维持在18.87%（2.07亿股），相比于之前仅仅下降了1.62%。

“新能源企业目前正在不断地进行价格回调，之前的价格确实比较高，存在一些泡沫，这些机构到了获利回吐的时候。而且港股和美股总的盘面波动比较大，避险的情绪还是存在的。”张君毅解释道。

其实在巴菲特、贝莱德之前，比亚迪的董事已经进行了减持操作。去年5月份，比亚迪曾发公告称，公司董事夏佐全拟减持不超过1200万股A股，占其所持A股总股数的比例不超过12.69%，占总股本比例不超过0.42%。随后从7月份开始，夏佐全在半年内先后进行了近10次减持操作。

当然，减持行为不仅存在于比亚迪，特斯拉也一样，马斯克从去年开始就进行了多次减持。据路透社计算，马斯克在不到一年间通过出售特斯拉股票套现大约320亿美元。

疯狂过后，资本市场变得越来越冷静、谨慎。特斯拉股价不到一年已经近乎“腰斩”。蔚来、理想、小鹏等造车新势力进入第三季度，股价一路下行，下降幅度都在50%以上。比亚迪“万亿”高光时刻也没有持续多久，不过整体还是比较抗跌，A股股价回调幅度不到30%，但港股股价回调幅度也达到40%多。

零跑好不容易完成融资，在港交所挂牌上市，然而首日就迎来破发。“零跑尽管破发，总归是融到了发展需要的资金，值得恭喜。不过前面的人融到了钱却破发了，在股价没有修复前，后面的其他企业融钱会更有难度了。看到破发，在基本面类似的情况下，普通投资者不太会再给接下来的其他车企太高的估值或者更为审慎。要获得认可，就要差异化业务，甚至针对不同的估值体系的上市环境。”张君毅说道。

来源；车市物语