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芯擎科技获中国一汽数亿战投,国产汽车芯片寻求突破

发布者:金融小镇网 发布时间:2022-03-11 10:13:35

金融小镇网3月11日讯:3月9日,汽车电子芯片研发商芯擎科技,获得中国一汽数亿元战略投资。芯擎科技方面称,本轮融资将用于更先进芯片的研发和部署,芯擎和一汽双方将在车规级、高算力芯片领域展开合作,提升一汽旗下汽车在智能座舱、自动驾驶等领域的自主创新。

资料显示,芯擎科技于2021年6月成功流片,并在同年12月推出首款国产车规级7nm智能座舱芯片,计划于今年三季度量产。

近年的缺芯行情加速了国产汽车芯片自主替代的节奏,国产汽车电子芯片迎来爆发期。半导体行业投研专家告诉《科创板日报》记者,目前,包括芯擎科技等国内多家汽车电子芯片厂已经起步,“基本完成了研发方案、技术方案的制定,后续还需要实现量产、通过车规认证。整体来说,就是在汽车芯片大系统的某些细分领域迈出了步伐。”

车企老兵联手芯片老将

据官网资料,芯擎科技专注于设计、开发并销售先进的汽车电子芯片,由亿咖通科技和安谋中国公司等共同出资成立,注册地为湖北武汉经济技术开发区,在北京、上海和美国均设有分支机构。

亿咖通科技是一家汽车智能化科技公司,主要业务集中于车载芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品。由吉利汽车创始人李书福与沈子瑜于2016年共同创立。安谋中国则是一家中资控股的CPU IP供应商,前身为Arm中国子公司。

天眼查显示,杨健目前担任芯擎科技董事长一职,汪凯担任公司CEO,沈子瑜担任董事、总经理。

公开资料显示,杨健是吉利控股集团副董事长,负责集团年度经营战略、考核目标制定,企业规划、新能源业务、前瞻技术研究、经营管理绩效考核等核心工作。

汪凯曾任华芯通半导体技术公司首席执行官。华芯通于2016年在贵州设立,由高通公司与贵州省政府合资经营,主营服务器芯片的设计和开发。2019年,华芯通停业。

沈子瑜目前还在亿咖通科技担任CEO一职。

据智慧芽数据,截至目前,芯擎科技共申请专利数28项,其中有效专利为21项。发明专利占专利总数比例为92.86%。从专利内容看,公司目前技术聚焦领域为视频显示、显示切换、硬件、显示单元、系统级芯;风扇控制、接口数据、调温装置、唤醒电路、车载等五大项。


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公司主要发明人包括金正雄、于永庆、张帆、孟照南等,四人专利发明数量分别为10项、8项、7项、6项。《科创板日报》记者检索发现,金正雄还有多项由不同公司申请的发明专利,包括2012年由三星电子株式会社申请、由爱思开海力士有限公司在2018年6月申请、贵州华芯通半导体技术有限公司在2018年12月申请、以及华邦电子股份有限公司在2019年申请。

有半导体行业研究人士告诉《科创板日报》记者,芯擎目前推出的7mn智能座舱芯片,仅是整个芯片系统中的其中一部分,“主要对应的是驾驶控制,当然它和汽车底盘的电机控制、车身控制等都有关联度,但更多涉及的是驾驶员面前的仪表盘。”

其表示,芯擎可以做到7nm级,这在一定程度上代表了公司有较强的设计能力。“但设计能力也和需求相关,就行业目前发展来看,如果做不到7nm级可能达不到相应的功耗和能耗的要求。”

该研究人士进一步表示,芯擎这款智能座舱芯片距离量产商用还需要时间。“它目前处在实现了技术突破的阶段,但技术突破到量产,这中间还涉及到和国内车企、供应商等合作进行测试和验证,这中间还会有一个周期,最后还需要去完成车规认证。”

根据芯擎的规划,今年三季度,首款智能座舱芯片可实现量产。但上述业内人士表示,车规验证所需时间会更长,“快也有半年到9个月,时间长的要2-3年。”按照常规流程,完成车规认证后,芯片才能真正上车。

国产汽车芯成色几何

从汽车结构上分析,在一辆汽车中,传统的分布式架构,需要70-300颗MCU;在域架构下(功能域/位置域),一共会搭载4-8颗SoC芯片和40-60颗MCU芯片;而中央计算架构下,会搭载2-4颗SoC芯片,以及10-20颗高性能MCU芯片。简而言之,在一辆传统结构式的汽车,大约需要100-400颗芯片不等。而随着汽车的电动化、智能化发展,汽车对芯片的需求成倍增加。

汽车电动智能化升级带来的需求,叠加新冠疫情以来的汽车缺芯危机、政策的推动,国产汽车电子芯片研发商迎来战略发展机遇期。但有业内人士表示,需要看到,现阶段整体而言,国产汽车电子芯片尚处于早期发展阶段。

鲸平台专家、华芯金通(北京)投资基金管理有限公司创始合伙人吴全,向《科创板日报》介绍,芯片研发存在一定难度,而汽车芯片更是如此,“因为汽车电子芯片对安全性、功耗、能耗等等一系列要求会更高更严格,它在传统的消费电子或工业级基础上,又增加了满足汽车电子元件特点的一些性能参数要求。”

他表示,包括芯擎在内的一些汽车芯片研发商现阶段取得的研发进展,是国内汽车产业芯片建立自主化、国产化的起点,“国内汽车电子芯片研发上目前取得的一些技术突破,具有很好的示范意义,期待能够早日实现产业化进而实现商用。”

他坦言,国内车厂,尤其是几大传统车厂,大多没有自主可控的芯片公司或芯片,因此一旦缺乏芯片供应,这类车厂很容易就陷入被动。“所以会看到一些大车厂会对这类汽车芯片研发商进行战略投资,其实他们是在为产业链长远的稳定和安全做布局,但这个布局的成需要耐心。”

吴全表示,自己目前也在看汽车芯片赛道科创企业的投资机会。在评断此类公司的科创成色方面,他表示,“首先看技术,技术是底子,或者是看技术的载体,也就是人或者团队的技术水平和能力。还有公司的技术来源,技术均有源头,是自主知识产权,还是来自购买,还是嫁接或者基于他人基础做的二次开发,这些都会有不一样。另外还需要看技术的产品化、市场化程度。最后还需要看公司的产品供应给谁,落地在不同的汽车厂商还是会有较大的差异”。

来源:科创板日报

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